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前端模块材料的发展经历了不同的时期，从最开始使用钢材制造形成的大灯支架、gor， 到目前主流发展成全塑的前端模块（fem）。如使用pa、pp、lft、pp-lgf、gmt 等材料注塑成型，再到最新的金属-塑料复合而成的最新前端模块结构，其发展历程也 反映了前端模块在材料、工艺和结构上的设计进步，更全面的考虑汽车前端模块所带来 的生产成本、生产效率以及制造工艺、性能需求、轻量化等问题，其技术也日益成熟， 越来越多的应用到不同级别的汽车上。
塑料后背门相比钣金结构，重量减轻约30%。随着内外饰零件结构一体化，零件个数随之消减，可实现模块化。
在汽车注塑模具中，针对汽车保险杠产品，模具设计时通常会采用先进的内分型面技术。 其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到外观夹线， 不会影响产品外观。
高光无痕注塑技术在保险杠格栅上进行应用，可以很好地复制模具表面的任何形状， 使制品件表面无熔痕、无流痕、无流线、无缩痕；表面高光，达到镜面效果；提高塑件强度 和表面硬度；无需后续环境污染严重喷涂工艺，可减少工艺流程，节省能源与材料。
烫印技术在保险杠格栅上进行应用。烫印与传统电镀产品外观效果基本基本接近， 在外饰件上对电镀工艺在一定范围内进行替代，降低污染，减少电镀工艺的使用。
高光免喷涂
烫印
塑料翼子板相比钣金结构，重量减轻约30%。对轻微的碰撞具有自我复原能力。
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仪表板应用激光弱化技术（pab）、震动摩擦焊技术、阴模成型真缝线、阳模成型、 iml(模内嵌件)、高光免喷涂技术、双色注塑
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门护板应用阴模成型真缝线、阳模成型、iml(模内嵌件)、高光免喷涂技术、双色注塑
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阴模成型表皮自身不带花纹，花纹在阴模型腔上，具有表皮花纹复制效果较好， 生产效率高的优点。但同时对设备要求较高，模具一次性投入高。
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iml与ins工艺是目前常用的塑胶表面处理工艺，广泛被用在仪表板、中控台、门饰条等部位。 iml膜片基材为pc材质，膜厚较薄；而ins为abs pmma，膜厚较厚。前者耐温性能优异， 而后者有着abs的加入，拉伸性能更好。ins相比iml具备更高的产品拉伸，适用于复杂曲面的 内饰表面，能最大程度的降低图案变形；而iml则更多用于低拉伸产品，如仪表板面板。
阳模真空吸附具有模具投资小，寿命长，生产效率高的优点。由于表皮花纹是预先做好的， 在表皮拉伸过程中花纹会变浅，对零件圆角有限制。
激光弱化技术在仪表板上进行应用，利用激光具有高能量密度、非接触加工和热影响小的优点， 用于加工深宽比很大的微孔，形成不影响外观的弱化线。消除了气囊盖板与仪表板匹配处 存在的可视装接线，提高美观性和舒适性。
震动摩擦焊是在上下工件施加压力的状态下，通过治具左右振动产生摩擦热融化树脂， 加压固化结合工件的焊接方法。利用震动摩擦焊对不规则形状复杂大型工件的良好 焊接效果，大量应用于仪表板总成的焊接。
随着汽车电子技术的发展，汽车照明除了最初的功能性照明以外，越来越注重舒适性、个性化照明， 例如内饰氛围灯。内饰氛围灯是一种能够起到装饰作用的照明灯具，可根据车辆状态、环境以及 个人喜好来改变其亮度和颜色，可以提高车内人员的乘车体验，和汽车品牌辨识度。在夜间行驶时， 内饰氛围灯可降低视觉疲劳，在一定程度上提高驾驶员的行车安全性。
